AVALIAÇÃO EXPERIMENTAL E NUMÉRICA DE MÉTODOS DE DETERMINAÇÃO DO FATOR DE PERDA DE ESTRUTURAS AERONÁUTICAS

A redução de ruído de cabine em aeronaves através da aplicação à fuselagem de material de amortecimento, tem sido objeto constante de estudo em anos recentes. Com foco na determinação do fator de perda de estruturas aeronáuticas com alto amortecimento, o presente artigo busca avaliar um método alternativo proposto recentemente, baseado na correlação entre o campo de deslocamento da estrutura em análise e o de uma onda não homogênea em propagação (Inhomogeneous Wave Correlation – IWC). Para tanto, faz-se a comparação deste com dois outros métodos mais difundidos e amplamente utilizados na determinação do fator de perda estrutural: o Power Input Method (PIM) e o Impulse Response Decay Method (IRDM), tendo em vista que ambos apresentam limitações para casos de estruturas com alto amortecimento. Com resultados numéricos e experimentais para as três metodologias, discutem-se as nuances para cada uma das implementações, bem como suas principais vantagens e limitações dentro do contexto de caracterização de estruturas aeronáuticas amortecidas.