DETERMINAÇÃO DE LIMITE PREDITIVO PARA RODAS DE LOCOMOTIVAS GE EVOLUTION COM BASE NA ANÁLISE DA CURVA DE DEGRADAÇÃO DE LARGURA DE FRISO

Em veículos ferroviários as rodas são componentes inescusáveis no transporte em larga escala de minério, grãos, pessoas e cargas gerais. Devido ao cenário de risco associado e a necessidade de alta confiabilidade, este item é considerado ativo crítico, que na EFC é monitorado diariamente através dos equipamentos Waysides. Ao longo do tempo de operação, as rodas, podem apresentar diversos defeitos, dentre eles, a degradação de largura de friso que resulta do contato deslizante dessa região da roda com a face e o canto do boleto do trilho. O desgaste torna-se acelerado se houver desalinhamento transversal do rodeiro ou de excesso de hunting, que caracteriza-se pelo movimento oscilatório lateral que surge da instabilidade dinâmica do truque em função da perda da conicidade da roda. Portanto, a avaliação dos efeitos do defeito friso fino são fundamentais para a garantia da segurança da operação ferroviária e para o entendimento dos custos associados à manutenção dos rodeiros. Para reduzir o Life Cycle Coste (LCC) das rodas e dar maior previsibilidade de manutenção, este estudo propôs-se a estabelecer os intervalos preditivos (curva P-F) e Life Data Analysis (LDA) com base na degradação de amostras de rodas usinadas por motivo de largura de friso. Delimitou-se o estudo nas locomotivas da frota GE Evolution para a determinação da manutenção a partir da função degradação obtida por regressão linear ao calcular-se o Time To Fail (TTF) até o limite de 21 mm determinado como falha. Obteve-se a função de confiabilidade e estipulou-se o novo limite preditivo de manutenção.