DIMENSIONAMENTO DE EQUIPES EM ESTAÇÕES FERROVIÁRIAS UTILIZANDO DEA

O transporte sobre trilhos apresenta vantagens em relação ao modelo rodoviário no que se refere a emissão de poluentes, independência de fatores de tráfego - quando utilizado em vias segregadas - e custos de transporte por passageiro. Por isso, sua utilização deve ser estimulada em detrimento do modelo de transporte rodoviário individual e público para longas distâncias. Por outro lado, o sistema ferroviário apresenta custos expressivos de implantação, operação e manutenção tornando necessária a utilização dos recursos disponíveis de forma eficiente.
Analisando o modelo ferroviário, as estações, por serem a principal interface entre passageiros e a operadora, têm alto grau de importância na percepção pelos usuários do serviço prestado e, consequentemente, sua aderência na escolha do modelo de transporte. Este setor do sistema possui como principal recurso a mão de obra direta alocada em cada estação que têm como função preponderante garantir o acesso e a saída dos passageiros de forma organizada e segura além da manutenção do ambiente com atividades de limpeza e vigilância patrimonial. Esta mão de obra está distribuída entre cargos de bilheteiros, agentes de segurança, auxiliadores de público e auxiliadores de limpeza.
Dessa forma, este estudo analisa as eficiências relativas à utilização de mão de obra em estações da malha ferroviária do Rio de Janeiro utilizando a ferramenta de Análise Envoltória de Dados (DEA) com o objetivo de ampliar a eficiência do sistema por meio da realocação de funcionários entre estações. Esta realocação utiliza modelagem híbrida de redistribuição de recursos que relaciona modelo DEA de Ganhos de Soma Zero (DEA-GSZ) com o algoritmo sequencial para redistribuição de recursos discretos.
Deste modo, foi utilizada a modelagem BCC orientada a input sendo o “Total de funcionários por estação” o único recurso a ser reduzido. Como outputs foram selecionadas 4 variáveis sendo elas “Média de Passageiros em Dias Úteis”, “Movimentação de Trens por Estação” que representa o número diário de vezes que a composição para na estação de modo que haja embarque e desembarque, “Número de Linhas por estação” e “Máximo de entrantes em horário de pico Média em Dias Úteis” que corresponde ao maior número de passageiros dentro de 60 minutos por dia correspondendo ao máximo de passageiros atendidos em horário de pico.
Em consequência, o estudo concluiu que seria possível elevar a média de eficiência das estações ferroviárias de 52% para 98% utilizando os métodos e parâmetros propostos.