AEROPORTOS BRASILEIROS CONCEDIDOS E ENDIVIDAMENTO

As concessões mundiais de aeroportos, no Brasil também, foram impulsionadas pela insuficiência de recursos públicos para a expansão e modernização de suas infraestruturas. Os grandes eventos esportivos de 2014 e de 2016 concorreram para acelerar as concessões aeroportuárias no Brasil. Os aeroportos concedidos utilizam capital próprio e de terceiros para financiar suas inversões. Investiga-se empiricamente se os aeroportos brasileiros da 2ª (dois aeroportos) e 3ª (três aeroportos) rodadas de concessão priorizam uma hierarquização de capitais para aplicar nos investimentos ou se eles têm um endividamento-alvo. O período amostral é 2014-2020. A base teórica do artigo é a economia industrial (estratégias de financiamento). Os dados amostrais estão organizados na forma de painel. Constatou que o tamanho do aeroporto não impulsiona a dívida, o ativo aeroportuário tangível alavanca o endividamento, a lucratividade não é relevante para o endividamento e o crescimento do aeroporto impacta positivamente o endividamento.