Olá! Este trabalho foi muito legal e muito bem explicado! Eu fiquei com algumas curiosidades: 1)Por que cada estação de carregamento pode ser visitada apenas uma vez? E é uma vez no total do planejamento ou por rota? Poderia se limitar a uma visita por veículo sem problemas eu acho (não sei exatamente como elas funcionam, então posso estar falando besteira kkk), já que vocês estão trabalhando com o índice k no modelo. Para eventuais extensão em problemas com deadlines (e possivelmente janelas de tempo), é possível permitir ter múltiplas visitas em uma mesma estação de abastecimento se, caso use uma variável de carga de tempo wjk (horário em que se finaliza o serviço no nó j, em uma formulação com restrições estilo MTZ para o tempo), poderia-se adicionar uma restrição do tipo: Para um dado centro de abastecimento j wjk>=wik'-wjk' +M(xjik'-1), i \in N e k',k \in K k'!=k (e a carga seria restituída baseado na diferença entre (wik'-wjk'-tij), que é o tempo que ele ficou carregando) Não é a formulação ideal, mas permitira a extensão nesse caso kkk Na formulação de fluxo de commodities (em que wij seria a carga de tempo no arco ij) poderia ser algo: \sum_{i \in N} wijk>= \sum_{i \in N}(wjik'-Mxjik')-\sum_{e\inN}wejk', para todo j, k' e k: k'!=k Eu imagino que as estações de abastecimentos parecem postos de combustivel com varias bombas (posso estar completamente enganado kkkk), mas uma opção para considerar isso é simplesmente criar mais nós de abastecimento que ficam exatamente na mesma posição (um pra cada "bomba") 2)Vocês pretendem aplicar algum método heurístico para resolver instâncias maiores? Mais uma vez, meus parabéns pelo trabalho, ficou bem legal!   

  Parabéns pelo trabalho realizado!! e pela apresentação! Muito bons resultados obtidos com relação à literatura!! Gostaria de fazer algumas perguntas: 1. Quanto a trabalhos futuros, vocês planejam aplicar o GRASP desenvolvido em instâncias maiores (100 clientes ou mais)? 2. Como vocês tem uma frota homogênea, faz diferença não considerar na função objetivo a minimização do número de veículos a utilizar? Essa questão é direcionada para a parte prática em que uma empresa se pode encontrar frotas heterogêneas onde os veículos possuem um custo por motorista e por veículo. 3. Em trabalhos futuros, o algoritmo pode ser modificado e implementado em frotas de veículos heterogêneas? Mais uma vez parabéns pelo trabalho! Bom congresso!!

Parabéns pelo trabalho realizado!! e pela apresentação!!! Muito bons resultados obtidos com relação à literatura!!! Queria fazer algumas perguntas: 1. Em relação à redução do GAP nos resultados, embora se menciona que é porque são mais estações de troca incorporadas, que técnicas pretendem utilizar para melhorar isso? (Eu estava pensando que seria uma boa ideia incorporar estratégias de algoritmo híbrido que considerem minimizar as estações de troca ou implementar restrições de visita às estações por rota). 2. Como tem achado em trabalhos futuros implementar esse mesmo trabalho para frotas de veículos elétricos heterogêneos em termos de mercadoria e capacidade de bateria? Mais uma vez parabéns pelo trabalho!!! Bom congresso!!!

  Parabéns pelo excelente trabalho !!! e a ótima apresentação !! Só tenho uma curiosidade com respeito da comparação dos tempos de execução entre o modelo inteiro e os algoritmos heurísticos e é o seguinte: Em relação ao modelo de programação linear inteira mista devido à sua natureza matemática, um tempo de execução maior é necessário para obter soluções com 0% GAP ou com o menor GAP possível (para instâncias pequenas, porque para instâncias maiores é difícil obter boas soluções em tempos razoáveis), portanto, eu queria saber por que a comparação disso com os outros 2 algoritmos é feita em 2 horas de execução? Para trabalhos futuros, todo esse modelo poderia ser usado em tempos de execução mais longos (1 ou 2 dias) em termos de planejamento? Mais uma vez quero parabenizá-los pelo trabalho realizado !! Bom congresso !!

  Parabéns pelo excelente trabalho !!! e a ótima apresentação !! Uma ótima proposta com muitas aplicações !! Queria saber se para trabalhos futuros pretende-se implementar a otimização robusta realizada para variantes do VRP (veículos elétricos, frotas próprias e subcontratadas, troca de baterias, etc). Além disso, gostaria de saber se vocês planejam testar em instâncias maiores (> 25 clientes). Mais uma vez quero parabenizá-los pelo trabalho realizado !! Bom congresso !!